在经过三年多的高快发展期后 ，目前中国已经成为全球新能源汽车及动力电池最大的利用市场。数据显示 ，截止2018年8月 ，我国新能源汽陈粉计产量已经超过234万辆 ，累计装配动力电池超过106GWh。
进入2018年 ，最早批量使用的动力电池起头进入报废期。预计 ，2018年全国将有7万吨动力电池退役 ，到2020年将达到24.3万吨退役 ，到2022年将超过86GWh。业内人士暗示 ，其中70%可梯次利用 ，30%必要报废回收利用。
在退役电池即将来临之际 ，为了加强动力电池回收利用治理、规范行业发展 ，国度近几年陆续出台多项政策、法子。
2016年2月 ，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范前提》颁布 ，对企业布局与项目建设前提 ，规模、设备和工艺、资源综合利用及能耗等方面提出规范要求 ，第一批切合前提企业名单也已于近期颁布。
2017年1月 ，国务院办公厅印发了《出产者责任延长造度奉行规划》 ，将出产者责任延长的领域界定为发展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面 ，并专门提出了加快成立电动汽车动力电池回收利用系统。
2018年1月26日 ，工信部、科技部、环境部等多部门结合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用治理暂行法子》 ，于8月1日起头正式执行。该暂行法子划定对行业影响较大 ，强调落实了出产者责任延长造度 ，明确了汽车出产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
为了贯彻落实暂行法子 ，随后又颁布了两项政策。一是 ，7月3日 ，工信部颁布《新能源汽车蓄电池回收利用溯源治理暂行划定》 ，明确新能源汽车动力蓄电池全性命周期溯源治理思路及执行法式 ，成立“新能源汽车国度监测与动力蓄电池回收利用溯源综合治理平台” ，对动力蓄电池出产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集 ，对各环节主体推广回收利用责任情况执行监测。预防非正规渠路的报废和回收拆解。
二是 ，7月25日 ，工信部、科技部、环境部等多部门结合颁布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》 ，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部门地域 ，发展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作 ，以试点地域为中心 ，向周边区域辐射。构建回收利用系统、索求多样化贸易模式 ，推动创新利用 ，成立政策美满激励机造。
业内人士一致以为 ，政策的加码强化 ，倒逼有关企业对于动力电池的梯次利用和回收利用将愈加器沉 ，随着技术突破与规；熳鞯闹鸩椒⒄ ，梯次利用与回收拆解在部门领域有望率先实现贸易化。
随着动力电池报废期限的到来 ，回收领域的百亿规模市场也将随之开启。有关数据显示 ，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27GWh ，2014-2017年累计装机量超80GWh。动力电池回收再利用市场规模预计2018年将超过52亿元 ，预计2020年退役的锂电池约50GWh ，综合思考三元资料、磷酸铁锂脊酸锂回收价值 ，2020年有关市场空间可达百亿级别 ，2022年将超过300亿元。
锂电池环；⑽藓胫们泻峡沙中⒄沟囊。因而 ，当局奉杏装出产者责任延长造” ，要求出产者对电池回收掌管 ，保障电池“源头可控、去向清澈” ，以便于减轻回收拆解环节工作量;同时提倡以 PACK 电池组的大局用于梯次利用 ，削减回收难度 ，提高行业效能。锂电回收是经济性的选择：废旧锂电池回收价值高 ，三元资料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价值持续高位上涨的金属资源 ， 废旧锂电的回收蕴含很大商机。
在政策、利益、责任等多沉动力驱动下 ，动力电池主流企业均发展针对动力电池回收的布局。我们以为 ，随着回收需要的发作 ，政策的规范以及行业龙头的不休布局 ，动力电池回收的市场即将打开。同时 ，动力电池行业的龙头布局锂电回收的模式有助于回收系统的成立 ，进而疏导行业向规范化发展。（文章起源：北极星输配电网）
