数据显示 ，将来5年储能锂离子电池产值复合增长将超过40% ，驱动力重要来自于政策搀扶、锂电池性价比提升和储能技术进取。《电池中国》网以为 ，随着锂电池技术的相对成熟和价值的逐步降低 ，产业基础雄厚的锂离子电池将凭借其优良的综合机能 ，成为储能产业将来的沉点发展方向。
截至去年底 ，我国累计运行储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)118个 ，累计装机规模105.5MW ，占全球储能项目总装机的11% ，年复合增长率为110%。从技术散布上看 ，运行项目中 ，重要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主 ，且锂离子电池的累计装机规模占比最大 ，占中国市场总装机的2/3。
锂电池被推到储能产业的风口浪尖
从技术层面来看 ，储能系统的主题单元重要由储能变流器(PCS)、电池组(BP)和电池治理系统(BMS)组成 ，储能监控系统掌管整个系统运行状态的守护 ，电池组占据了整个储能系统成本的60%左右。中关村储能产业技术同盟颁布的《储能产业钻研白皮书2016》预测 ，到2020年总装机规模将达24.2GW。
业内专家以为 ，成本较低、技术相对成熟以及产业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池 ，凭借其优良的综合机能位居当先职位 ，将在将来成为储能产业的沉点发展方向。
为支持储能行业发展 ，今年4月底 ，国度能源局颁布了《能源技术革命创新行动打算(2016-2030年)》 ，明确要求推动先进储能技术创新 ，钻研面向可再生能源并网、散布式及微电网、电动汽车利用的储能技术。同时 ，把握储能技术各环节的关键主题技术 ，实现示范验证 ，整体技术达到国际当先水平 ，引领国际储能技术与产业发展。
不少蓬勃国度也十吩祺沉锂电在储能领域的利用。日本产经省提议新一轮针对锂电池储能系统的补助打算 ，划拨100亿日元 ，赐与消费者采办系统价值2/3的资金补助 ，但愿借此提高可再生能源占比 ，有效治理峰值负荷、提高电力不变性。
对于锂电池储能的发展远景 ，业内人士普遍持乐观态度。数据显示 ，预计将来5年储能锂电池产值复合增长将超过40% ，增长的驱动力重要来自于政策搀扶、锂电池性价比提升和储能技术的进取。
政策搀扶与企业靓丽业绩激活市场
在后续储能补助等政策的出台及市场需要的推动下 ，我国储能市场达千亿级规模 ，从事锂电、铅酸铅炭储能的有关企业将获得市场扩容机缘。
除了产业根基面利好支持以表 ，上市公司优良业绩也对市场阐发形成推动作用。
总体上看 ，与去年同期相比 ，2016年一季度锂电池上市公司收入均匀增长50% ，净利润均匀增长400%。业内专家分析 ，新能源汽车出产将持续放量 ，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆 ，相应动力电池需要81Gwh ，较2015年增长近400%。
锂电在储能细分市场占有合用空间
电网储能门派多多 ，蕴含物理储能、化学储能、超等电容、超导电储等。高工产研锂电钻研所分析师李振强指出 ，当前储能技术呈多元化发展格局 ，每种技术都有各自的优弊端。大型电网储能整体技术自身不成熟 ，技术路线也多 ，除抽水蓄能表 ，目前还没有一种技术在成本、安全、不变性等各项指标上占显著优势。不论是锂电池还是其他技术都不成熟 ，都在产业化初期。
锂电池用作储能 ，可能由于采购成本高、体量幼等原因无法满足大规模电力容量电网建设要求。但是在整个电力系吐潇域 ，在储能领域的细分市场 ，锂电池储能占有它的合用空间。上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍以为 ，随着锂电池技术的进取 ，锂电池的价值会逐步降低 ，新电改规划的执行会给储能“细分市场”带来更多机遇。
事实上 ，不论是国度级的锂电池储能示范项目还是散布式储能、微电网建设等 ，锂电池储能的利用和贸易化快率都在加快 ，锂电池储能在储能市场上的份额也在不休加大。
中国科学院物理钻研所钻研员黄学杰指出 ，目前国度电网有各类储能示范项目 ，从全球化学储能角度而言 ，锂电池和钠硫电池的占比比力大 ，而在国内还是以锂电池为主 ，并且规模越来越大。锂电池储能利用和动力电池梯次利用的规 ；嵩嚼丛酱 ，前提是要保障锂电池的质量过硬。
同时 ，不论是采办新电池用作储能还是动力电池梯次利用储能 ，国内表诸多企业都已经提前布局并获得了成功利用。
将来或将沉点攻克梯次利用技术
当前 ，按国度尺度 ，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里 ，车厂也是依照该尺度设计。当电池组现实容量衰减到70%时 ，也就是充足电只能行驶105公里的时辰 ，客户就可能以为电池已经坏了 ，不敢持续使用。而凭据国度尺度 ，当电池容量衰减到80%的时辰 ，就应该被更换掉。
现实上 ，80%渣滓容量的电池还是能够使用的 ，好比用在储能电站。由于锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性 ，对储能来说 ，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量幼了 ，还是可能使用。这无疑是耽搁了电池组的性命周期 ，降低了其使用成本。如此就是实现了电池的梯次利用 ，储能电池下一阶段必要沉点索求。
中关村储能产业技术同盟钻研经理李岱昕以为 ，电动汽车电池要二次利用 ，固然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车利用 ，但是渣滓的储能容量仍旧能够用于对充放电功率要求不高的领域 ，增长全寿命周期的使用价值。
然而 ，电池梯次利用也存在肯定问题。例如将一组一百多节的电池拆下 ，经过沉新测试 ，再配置到储能系统上去 ，这个过程所耗费的人为、功夫成本极度大 ，极不划算 ，失去了电池组梯次利用的意思 ，这是故障电池梯次利用最重要的原因。
对此 ，业内专家暗示 ，将来汽车电池组的组成肯定是？榛 ，这就好比是铅酸电池 ，12伏的铅酸电池里面有6个电池串 ，也能够把有100多节的电池包做成6或8个？。如此电池梯次利用的工作量就会大大减幼。
与此同时 ，若何将BMS？榛 ，并与？榛牡绯叵嘟岷 ，也是必须思考的一个问题。目前电池PACK的BMS是以部件的大局独立于电池装置的 ，以来的设计将会把BMS和电池？榧稍谝宦 ，组成拥有电池信息的智能电池模组。
电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后 ，内部的有关数据就变得可知了 ，不再必要对电池测试配组 ，也节俭了沉新组装的工作 ，只需凭据电池模组的信息 ，直接往储能站上装置就能够。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次利用过程就变得极度容易 ，梯次利用的难点将得以真正解决。（起源：中国能源网）
